Silnik serii PMSM

Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi serii TY i TYF wykorzystują w wirniku wysokowydajne magnesy trwałe NdFeB, bez strat wzbudzenia. Konstrukcja wirnika została zoptymalizowana, aby znacznie zmniejszyć straty żelaza i straty błądzące silnika. Ogólna sprawność spełnia poziom sprawności IE4 GB/T 32891.1-2016 „Klasyfikacja sprawności silników obrotowych (kod IE), część 1: Silniki prądu przemiennego zasilane z sieci” i osiąga pierwszy poziom efektywności energetycznej GB { {6}}
2013 „Wartości graniczne efektywności energetycznej i poziomy efektywności energetycznej silników synchronicznych z magnesami trwałymi”.

Główne cechy produktu to:
1. Wysoka wydajność i oszczędność energii, dzięki zastosowaniu wysokiej jakości magnesów trwałych ziem rzadkich, zoptymalizowanych żłobków stojana i konstrukcji wirnika, sprawność silnika osiąga poziom efektywności energetycznej IE4.
2. Mały i lekki, mały rozmiar silnika, duża gęstość mocy, 1 do 2 rozmiarów ramy mniejszych niż silniki asynchroniczne o tej samej mocy.
3. Wysoka niezawodność, wysoki współczynnik mocy (COsφ) i wydajność, mały prąd, niski wzrost temperatury, wysoka niezawodność silnika i długa żywotność.
4. Wysoka wydajność, mały moment bezwładności, duży moment obrotowy, duża przeciążalność, szeroki zakres częstotliwości roboczej i szybka reakcja na prędkość przy regulacji prędkości ze zmienną częstotliwością.
5. Wygodne sterowanie, wykorzystujące metodę sterowania wektorowego z przetwornicą częstotliwości, wysoka dokładność sterowania.
6. Silne zdolności adaptacyjne, odpowiednie do różnych trudnych warunków, mogą pracować z niską prędkością, przekraczać prędkość przez długi czas i często się uruchamiać.

Instrukcje dotyczące zamawiania

 

Przy zamawianiu należy podać typ silnika, liczbę biegunów, moc znamionową, napięcie znamionowe, częstotliwość znamionową, stopień ochrony, metodę chłodzenia, rodzaj montażu, typ skrzynki zaciskowej, wysokość nad poziomem morza i temperaturę otoczenia; Jeśli poza normami krajowymi masz inne wymagania techniczne dotyczące silnika, nasza firma zaprojektuje specjalnie dla Ciebie i wprowadzi do produkcji po podpisaniu umowy technicznej.

Metoda instalacji

Konstrukcja i rodzaj instalacji (kod komunikatora))	Jestem B3	Jestem B8	Jestem B5	IM B6	IM V5	IM V1	Jestem B7	IM V6	IM V3
Schemat instalacji
Rozmiar ramy	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Konstrukcja i rodzaj instalacji (kod komunikatora))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Schemat instalacji
Rozmiar ramy	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM) ze względu na swoje liczne zalety znalazł szerokie zastosowanie w życiu społecznym i produkcji przemysłowej. Ponadto Chiny są rozległe i bogate w zasoby mineralne. Dlatego Waland Motor musi przeprowadzić dogłębne i skrupulatne badania nad sterowaniem silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi, aby zastosować zdobytą wiedzę i zwrócić wiedzę światu. Sterowanie wektorowe i bezpośrednie sterowanie momentem to dwie bardzo dojrzałe strategie sterowania, z których każda ma swoje zalety w życiu codziennym i zastosowaniach inżynieryjnych. Teraz sterowanie bezczujnikowe stopniowo wkroczyło również do naszego codziennego życia i stało się nowym trendem w rozwoju silników synchronicznych z magnesami trwałymi.

Historia rozwoju silników synchronicznych z magnesami trwałymi,

Historia rozwoju silników synchronicznych z magnesami trwałymi (PMSM) rozpoczęła się na początku XX wieku. Wraz z postępem nauki o materiałach elektromagnetycznych i technologii energoelektroniki, PMSM był stale rozwijany i udoskonalany na różnych etapach historycznych.

Wczesne badania i rozwój (lata XX w.-1950):

Pod koniec XIX i na początku XX wieku we wczesnych silnikach synchronicznych z magnesami trwałymi stosowano materiały z magnesami trwałymi, takie jak magnesy naturalne, takie jak magnetyt, ale ich wydajność i zastosowania były bardzo ograniczone.

W latach trzydziestych XX wieku pojawienie się stopu Alnico (aluminiowo-niklowo-kobaltowego) znacznie zwiększyło produkt energetyczny magnesów trwałych, a silniki synchroniczne z magnesami trwałymi zaczęły mieć bardziej praktyczne zastosowania.

Technologia półprzewodników rozpoczyna nową erę (lata 60.-1980 XX w.):

W latach sześćdziesiątych XX wieku, wraz z pojawieniem się prostowników z krzemu krystalicznego i tranzystorów mocy, technologia energoelektroniki poczyniła szybki postęp, co bezpośrednio sprzyjało postępowi technologii sterowania PMSM.

Nieustannie następuje także rozwój materiałów z magnesami trwałymi. Na przykład pojawienie się materiałów z magnesami trwałymi ziem rzadkich znacznie poprawiło wydajność silników.

Fuzja energoelektroniki i sterowania komputerowego (lata 90.-2000):

W latach 90. XX wieku, wraz z komercyjną produkcją wysokowydajnych materiałów na magnesy trwałe z metali ziem rzadkich (takich jak neodym, żelazo, bor NdFeB), wydajność PMSM osiągnęła skok jakościowy.

W tym okresie popularne stało się również zastosowanie mikroprocesorów i możliwe stało się precyzyjne sterowanie silnikami.

Era inteligencji i wysokiej wydajności (2000-obecnie):

W XXI wieku technologia energoelektroniki i algorytmy sterowania uległy dalszemu udoskonaleniu, co zoptymalizowało efektywność energetyczną i inteligentne sterowanie silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi.

PMSM jest szeroko stosowany w pojazdach elektrycznych, energetyce wiatrowej, automatyce przemysłowej i innych dziedzinach i stał się ważnym elementem strategii energii odnawialnej oraz oszczędzania energii i redukcji emisji.

Współpraca międzynarodowa w rozwoju technologicznym (w kontekście globalizacji):

Wraz z rozwojem globalizacji instytucje badawcze i przedsiębiorstwa w różnych krajach i regionach przeprowadziły szeroką współpracę techniczną i wymianę w dziedzinie PMSM, promując integrację i innowacyjność technologii.

Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi będą nadal się rozwijać. Wraz z pojawieniem się nowych materiałów i nowych technologii oraz poprawą wymagań ochrony środowiska, PMSM będzie nadal rozwijać się w kierunku wysokiej wydajności, oszczędności energii, miniaturyzacji i inteligencji.

Metoda modulacji szerokości impulsu wektora przestrzennego (SVPWM) w sterowaniu wektorowym. W oparciu o wykorzystanie metody SVPWM przedstawiono tradycyjny algorytm sterowania trybem ślizgowym (tradycyjny-SMO) oraz algorytm sterowania trybem ślizgowym (SMO-dq) w synchronicznym obrotowym układzie współrzędnych w technologii sterowania bezczujnikowego w oparciu o model matematyczny fali podstawowej ; a powyższe trzy strategie są symulowane w MATLAB/Simulink. Wyniki symulacji pokazują, że efekt sterowania silnikiem tradycyjnym algorytmem sterowania ślizgowego może być porównywalny z efektem sterowania metodą SVPWM w sterowaniu wektorowym, natomiast efekt sterowania algorytmem sterowania ślizgowym w synchronicznym układzie współrzędnych obrotowych jest nieco gorszy niż dwa poprzednie. Następnie w artykule przedstawiono bezpośrednie sterowanie momentem (DTC) i jego ulepszony algorytm: bezpośrednie sterowanie momentem w oparciu o sterowanie w trybie poślizgowym (SMO-DTC) oraz symulowano powyższe dwa algorytmy w MATLAB/Simulink. Wyniki pokazują, że ulepszony algorytm może poprawić wydajność regulacji prędkości i zmniejszyć pulsację momentu obrotowego. Jako producent silników synchronicznych z magnesami trwałymi, nasza strategia sterowania i budowa platformy symulacyjnej zostały zakończone, zapewniając solidne podstawy teoretyczne do zastosowań praktycznych. Ostatecznie na podstawie symulacji metoda SVPWM służy do zakończenia projektowania obwodu sprzętowego z rdzeniem DSP+FPGA, a następnie na tej podstawie kończy się projektowanie i pisanie algorytmu, budowana jest platforma eksperymentalna i udostępniana online przeprowadzane jest debugowanie. Wyniki debugowania pokazują, że system osiąga dobrą wydajność sterowania.